48 问题不少（3 / 4）
布柳赫尔一听就明白了，铁木辛哥这是反对，摸了摸下巴，他又问道：“空中侦察的结果出来了吗？”
他的参谋们立刻回答道：“根据空中侦察显示，除在阿尔山地区显示有较多的敌军活动之外，敌人最近的部队还在海拉尔……”
布柳赫尔微微点点头，有了这份报告，他就安心不少，如果敌人的大股援军还在海拉尔，那暂时确实不用调整。
说起来，跟陆军的“高开低走”相比，空军的表现是一如既往的出色，不光夺取了制空权，还将敌人在阿尔山和满洲里、海拉尔的机场压制得喘不过气来，尤其是他们对敌人铁路线的袭击，极大迟滞了敌援军的运动。
布柳赫尔对空军的表现是万分满意，但是对阿尔克斯尼斯来说，这种表现还不够好，尤其是强击机部队和轰炸机部队的表现，真心让他有些失望。尤其是tb-3，该机的表现只能用糟糕来形容，五天的轰炸行动中，有三分之一的tb-3因为机械故障趴窝，还有三分之一的tb-3是“带病上岗”，am-34发动机实在让人失望，相当多的时候，tb-3都只能带两枚250公斤航弹出击，再多了发动机负荷就太大，容易故障。
500百公斤的载弹量能干啥？尤其是高空水平轰炸命中率本来就惨不忍睹，这么说吧，tb-3的作用更多的是心理上的威慑，对于瘫痪敌人的军事设施基本无能为力。
甚至这种心理上的威慑都不是很强，慢吞吞的tb-3生存性能实在不咋地，碰上了敌机的攻击几乎连逃跑都做不到。日军的战斗机飞行员不止一次的驾驶着老旧的九一式战斗机给tb-3开瓢。
这么说吧，在所有的对地攻击行动中，真正管用的是老旧的列宁-2号俯冲轰炸机，90%的目标都是由他们摧毁的。空军的中基军官们是不止一次的强烈呼吁要求立刻给他们一款先进的攻击机，而空军中那些原本就反对发展远程航空兵的近距支援派也找到了攻讦的借口，不断地质疑阿尔克斯尼斯的路线。
这让阿尔克斯尼斯以及空军的高层对于波音299，也就是刚刚获得yb-17代号的远程轰炸机是更加渴望了，如果不是试飞还没有结束，他们都有心立刻下个几百架的订单了。同时对图波列夫正在高的双发轰炸机也是一再的催促，甚至恨不得直接拿原型机就上战场。
不过此时图波列夫的快速轰炸机进展不算顺利，虽然其原型机ant-40一号在1934年10月1日的试飞中首航就飞出了360公里每小时的好成绩。但遗憾的是，在当年10月31日的试飞中因为发动机故障，在迫降中一号机损毁严重，之后花了整整三个月才修复。
而在不走运的一号机返厂修复期间，装两台12ybrs发动机的二号原型机完工（因为图哈切夫斯基的阻挠，最开始该项目不得不采用m-25风冷发动机）。并随后在12月30日进行了首飞，虽然12ybrs发动机比一号机的m-25发动机重了将近三分之一，而且为了改善起降性能和增大航程，二号机翼展比一号机长了1.25米，但由于v型液冷发动机比风冷发动机的风阻小得多，而且发动机整流罩设计得非常成功，结果这架二号机居然飞出了416千米每小时的超级好成绩，一举打破了同级别的非正式世界记录。
不过高兴是短暂的，因为对于空军的后勤人员来说，他们并不喜欢装液冷发动机的二号机，原因是比风冷的m-25发动机难伺候。而且不光是难伺候的问题，更关键是该机可伸缩的滑油散热器设计尽管很巧妙，但是散热效率实在差强人意，结果ant-40is由于发动机冷却系统的故障导致引擎过热频频发生，特别是在爬升时尤甚！
其实解决这个问题的办法很简单，那就是将那个蛋疼的伸缩式滑油散热器改成固定式，重新设计发动机整流罩并扩大散热器进气口即可。当然，这么改，肯定要损失一定的速度。
那时候，空军和设计院认可了这个改动，但是主管航空工业的奥尔忠尼启则却不买这个账，一向很讨厌图波列夫的他，直接就开喷了，指责图波列夫的设计小组“故意”降低原设计性能。
为此不得不又大打嘴仗，哪怕是李晓峰出面做斯 大林和奥尔忠尼启则的工作也于事无补，最后官司直接打到了即将退休的列宁那里，还是导师大人一句话给解决了问题：“同志们，在航空设计中没有琐事，任何一个细节的疏忽都可能使我们失去珍贵的飞机和宝贵的飞行员，所以我个人尊重设计师同志的意见。”
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他的参谋们立刻回答道：“根据空中侦察显示，除在阿尔山地区显示有较多的敌军活动之外，敌人最近的部队还在海拉尔……”
布柳赫尔微微点点头，有了这份报告，他就安心不少，如果敌人的大股援军还在海拉尔，那暂时确实不用调整。
说起来，跟陆军的“高开低走”相比，空军的表现是一如既往的出色，不光夺取了制空权，还将敌人在阿尔山和满洲里、海拉尔的机场压制得喘不过气来，尤其是他们对敌人铁路线的袭击，极大迟滞了敌援军的运动。
布柳赫尔对空军的表现是万分满意，但是对阿尔克斯尼斯来说，这种表现还不够好，尤其是强击机部队和轰炸机部队的表现，真心让他有些失望。尤其是tb-3，该机的表现只能用糟糕来形容，五天的轰炸行动中，有三分之一的tb-3因为机械故障趴窝，还有三分之一的tb-3是“带病上岗”，am-34发动机实在让人失望，相当多的时候，tb-3都只能带两枚250公斤航弹出击，再多了发动机负荷就太大，容易故障。
500百公斤的载弹量能干啥？尤其是高空水平轰炸命中率本来就惨不忍睹，这么说吧，tb-3的作用更多的是心理上的威慑，对于瘫痪敌人的军事设施基本无能为力。
甚至这种心理上的威慑都不是很强，慢吞吞的tb-3生存性能实在不咋地，碰上了敌机的攻击几乎连逃跑都做不到。日军的战斗机飞行员不止一次的驾驶着老旧的九一式战斗机给tb-3开瓢。
这么说吧，在所有的对地攻击行动中，真正管用的是老旧的列宁-2号俯冲轰炸机，90%的目标都是由他们摧毁的。空军的中基军官们是不止一次的强烈呼吁要求立刻给他们一款先进的攻击机，而空军中那些原本就反对发展远程航空兵的近距支援派也找到了攻讦的借口，不断地质疑阿尔克斯尼斯的路线。
这让阿尔克斯尼斯以及空军的高层对于波音299，也就是刚刚获得yb-17代号的远程轰炸机是更加渴望了，如果不是试飞还没有结束，他们都有心立刻下个几百架的订单了。同时对图波列夫正在高的双发轰炸机也是一再的催促，甚至恨不得直接拿原型机就上战场。
不过此时图波列夫的快速轰炸机进展不算顺利，虽然其原型机ant-40一号在1934年10月1日的试飞中首航就飞出了360公里每小时的好成绩。但遗憾的是，在当年10月31日的试飞中因为发动机故障，在迫降中一号机损毁严重，之后花了整整三个月才修复。
而在不走运的一号机返厂修复期间，装两台12ybrs发动机的二号原型机完工（因为图哈切夫斯基的阻挠，最开始该项目不得不采用m-25风冷发动机）。并随后在12月30日进行了首飞，虽然12ybrs发动机比一号机的m-25发动机重了将近三分之一，而且为了改善起降性能和增大航程，二号机翼展比一号机长了1.25米，但由于v型液冷发动机比风冷发动机的风阻小得多，而且发动机整流罩设计得非常成功，结果这架二号机居然飞出了416千米每小时的超级好成绩，一举打破了同级别的非正式世界记录。
不过高兴是短暂的，因为对于空军的后勤人员来说，他们并不喜欢装液冷发动机的二号机，原因是比风冷的m-25发动机难伺候。而且不光是难伺候的问题，更关键是该机可伸缩的滑油散热器设计尽管很巧妙，但是散热效率实在差强人意，结果ant-40is由于发动机冷却系统的故障导致引擎过热频频发生，特别是在爬升时尤甚！
其实解决这个问题的办法很简单，那就是将那个蛋疼的伸缩式滑油散热器改成固定式，重新设计发动机整流罩并扩大散热器进气口即可。当然，这么改，肯定要损失一定的速度。
那时候，空军和设计院认可了这个改动，但是主管航空工业的奥尔忠尼启则却不买这个账，一向很讨厌图波列夫的他，直接就开喷了，指责图波列夫的设计小组“故意”降低原设计性能。
为此不得不又大打嘴仗，哪怕是李晓峰出面做斯 大林和奥尔忠尼启则的工作也于事无补，最后官司直接打到了即将退休的列宁那里，还是导师大人一句话给解决了问题：“同志们，在航空设计中没有琐事，任何一个细节的疏忽都可能使我们失去珍贵的飞机和宝贵的飞行员，所以我个人尊重设计师同志的意见。”
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