第263章（2 / 4）
f1的安全车主要作用在出现比较重大事故的时候,一旦出现会领跑在所有车手前面，并且会把全部人的速度压下，导致后面乌压压挤着一堆车。
在安全车出现之后,后面的车都不允许超车，更不允许超过安全车,等安全车离开后,也不能够立马进行超车,而是要再一次超过起跑线后才能超车。
也就意味着,在安全车离开后,那堆车群来到起跑线前时,真正的战斗就开始了。
在围场上针对安全车出现之后,针对自己所在的位置总会演变出各种各样不同的战术，这也是f1有趣的一环。
马泽平“遗憾”退赛之后，吴知眷更加开心地关注接下来的比赛进展。
跑在最前面的安全车撤离之后，后面的车被迫压在头车之后,头车还不停地左右摇摆磨胎，更是把速度再度压下。
吴知眷就仿佛看到一个弹簧，现在的压速度就像是把弹簧压下，等一会来到起跑线时,压缩到极致的弹簧迅速被释放。
果然，战斗一触即发，无论是跑在前面的，跑在中间的，抑或是跑在后面的，都瞬间加速去抢夺有利的位置。
弹簧释放后各自的位置瞬间发生变化,重新制作了新的局势。
也不知道那些被马泽平打乱节奏，导致现在变得更落后的车手心里是怎么想的。
在一瞬间的动能全部释放后,场上开始进入了比较平静的跑圈阶段。
f1没有中途暂停休息恢复力气一说，每个车手在注意力极度集中的情况下跑完三百多公里，度过一个多小时（一般情况而言，比赛两个小时内会结束）。
在这些期间，无论是前端，中端，还是后端都会出现一定情况的比拼，中间的争夺有时候比前面还夸张。
毕竟是进一位能拿积分，退一位毫无收获的情景。
中间的赛车之间的性能差别也不是很多，势均力敌的比拼有时候会显得更好看。
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在安全车出现之后,后面的车都不允许超车，更不允许超过安全车,等安全车离开后,也不能够立马进行超车,而是要再一次超过起跑线后才能超车。
也就意味着,在安全车离开后,那堆车群来到起跑线前时,真正的战斗就开始了。
在围场上针对安全车出现之后,针对自己所在的位置总会演变出各种各样不同的战术，这也是f1有趣的一环。
马泽平“遗憾”退赛之后，吴知眷更加开心地关注接下来的比赛进展。
跑在最前面的安全车撤离之后，后面的车被迫压在头车之后,头车还不停地左右摇摆磨胎，更是把速度再度压下。
吴知眷就仿佛看到一个弹簧，现在的压速度就像是把弹簧压下，等一会来到起跑线时,压缩到极致的弹簧迅速被释放。
果然，战斗一触即发，无论是跑在前面的，跑在中间的，抑或是跑在后面的，都瞬间加速去抢夺有利的位置。
弹簧释放后各自的位置瞬间发生变化,重新制作了新的局势。
也不知道那些被马泽平打乱节奏，导致现在变得更落后的车手心里是怎么想的。
在一瞬间的动能全部释放后,场上开始进入了比较平静的跑圈阶段。
f1没有中途暂停休息恢复力气一说，每个车手在注意力极度集中的情况下跑完三百多公里，度过一个多小时（一般情况而言，比赛两个小时内会结束）。
在这些期间，无论是前端，中端，还是后端都会出现一定情况的比拼，中间的争夺有时候比前面还夸张。
毕竟是进一位能拿积分，退一位毫无收获的情景。
中间的赛车之间的性能差别也不是很多，势均力敌的比拼有时候会显得更好看。
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