重生1999：开启黑科技时代 第876节（3 / 7）
力凡也立刻改弦更张做汽车行业。
但是力凡进入汽车行业算是比较晚的了。
12年以前的2006年，力凡正式开启汽车研发生产和销售计划。
在那个时候的汽车市场，其实已经被瓜分的差不多了。
夏国的汽车自主品牌则是被这种合资品牌压得喘不过起来。
力凡别说适合合资品牌竞争，就算适合本土的长安竞争非常的困难。
从2006年至今力凡的汽车销量都非常的糟糕。
偶尔会出几款受欢迎的小型车。
但是这种车型绝对不可能成为主力军，也绝对不可能为力凡带来多大的改变。
所以力凡无论是在自己的主流摩托车营业上还是在自己精心进入的汽车领域之中，都没有得到太好的发展，位于破产的边缘。
现在的新能源汽车到来了，力凡也希望能够抓紧时机搭上新能源汽车的快车道，像比迪那样逆袭，有亏为盈。
但事实证明，理想很丰满，现实很骨感。
比迪之前之所以能够逆袭，最根本的原因是比迪已经做了几十年的锂电池。
所以至少在电池领域比迪不会受制于人。
成本也会降到最低。
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但是力凡进入汽车行业算是比较晚的了。
12年以前的2006年，力凡正式开启汽车研发生产和销售计划。
在那个时候的汽车市场，其实已经被瓜分的差不多了。
夏国的汽车自主品牌则是被这种合资品牌压得喘不过起来。
力凡别说适合合资品牌竞争，就算适合本土的长安竞争非常的困难。
从2006年至今力凡的汽车销量都非常的糟糕。
偶尔会出几款受欢迎的小型车。
但是这种车型绝对不可能成为主力军，也绝对不可能为力凡带来多大的改变。
所以力凡无论是在自己的主流摩托车营业上还是在自己精心进入的汽车领域之中，都没有得到太好的发展，位于破产的边缘。
现在的新能源汽车到来了，力凡也希望能够抓紧时机搭上新能源汽车的快车道，像比迪那样逆袭，有亏为盈。
但事实证明，理想很丰满，现实很骨感。
比迪之前之所以能够逆袭，最根本的原因是比迪已经做了几十年的锂电池。
所以至少在电池领域比迪不会受制于人。
成本也会降到最低。
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